導讀：據Wohlers2020報告，汽車(chē)已經(jīng)成為3D打印技術(shù)最大的應用，超越航空航天、醫療等領(lǐng)域。

2020年10月，全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導廠(chǎng)商特斯拉的股價(jià)漲上天了，其市值達4000多億美元，是寶馬+奔馳+大眾等汽車(chē)廠(chǎng)商的市值總和還要多，成為世界第一汽車(chē)廠(chǎng)商。據專(zhuān)家稱(chēng)，特斯拉股價(jià)猛漲的原因是，其技術(shù)比競爭對手領(lǐng)先了六到十年。特斯拉對3D打印技術(shù)的使用不太公開(kāi)（可能屬于技術(shù)秘密），但是在2020年第一季度財務(wù)報告中，展示了一個(gè)很大的、經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設計的金屬零件，用于新的ModelY車(chē)型。而恰好2020年9月份，特斯拉開(kāi)始大肆招聘3D打印技術(shù)人才。

70個(gè)零件，變成只有2個(gè)零件

電動(dòng)汽車(chē)Model Y的后部底盤(pán)，它可以從70個(gè)不同的零件變成只有兩個(gè)，最后是一塊金屬。特斯拉的工廠(chǎng)在自動(dòng)化方面取得了長(cháng)足的進(jìn)步。有問(wèn)題的零件可能使用特斯拉新安裝的新型大型鑄造機生產(chǎn)的。它是使用增材制造進(jìn)行原型設計的，使用混合的減材制造技術(shù)加金屬沉積3D打印技術(shù)，作為生產(chǎn)這種尺寸零件的首選方法。

之前的車(chē)底部件由70個(gè)不同的組件組成

鑄造行業(yè)人士告訴南極熊，如果借助直接金屬3D打印技術(shù)或者砂型鑄造金屬3D打印技術(shù)，可以減少定制鑄件中的子裝配體（從70個(gè)縮為1個(gè)），實(shí)現重大轉變！特別是砂型鑄造金屬3D打印工藝（先使用砂型3D打印機打印出砂模，再進(jìn)行鑄造），已經(jīng)足夠成熟、成本也很低，改善傳統鑄造行業(yè)的可能性將變得越來(lái)越主流，能夠支持汽車(chē)領(lǐng)域所需的大批量生產(chǎn)。

經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設計的車(chē)身底部，由2個(gè)零件和1個(gè)單體零件組成

用于金屬鑄造的砂型3D打印部件，圖片來(lái)自ExOne

據國外媒體分析透露，Model Y新款的車(chē)底部件，展示了特斯拉應用3D打印技術(shù)拓撲優(yōu)化生成設計的痕跡證據，可能會(huì )顯著(zhù)提高質(zhì)量和性能，3D打印的使用變得更具吸引力。從長(cháng)遠來(lái)看，這意味著(zhù)，如果3D打印技術(shù)制造的零件被證明具有成本效益，則很快將用于許多其他當前和未來(lái)的車(chē)型，從而使特斯拉在行動(dòng)緩慢的競爭對手中擁有更大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

但有網(wǎng)友表示，3D打印成本太高了，特斯拉很可能沒(méi)有計劃將3D打印作為大規模生產(chǎn)流程的常規部分，只是用于生產(chǎn)線(xiàn)的工裝夾具、新設備、車(chē)輛的修理和測試。使用3D打印技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，的確可以大大提高升級迭代的速度，一旦確定了設計，就可以找到批量生產(chǎn)的解決方案，切換到低成本的傳統工藝流程。

目前，全球范圍內，已經(jīng)有大量汽車(chē)廠(chǎng)商在大量使用3D打印技術(shù)來(lái)生產(chǎn)和制造零件了。

              轉載自《南極熊3D打印》